Після встановлення комплект ланцюга ГРМ, як правило, не потребує додаткового регулювання, але він має пройти ряд точних етапів встановлення та остаточної перевірки, щоб переконатися, що він належним чином натягнутий і вирівняний. Чи потрібне «регулювання» залежить від того, як ви визначаєте дію-якщо це стосується ручного регулювання натягу, як старомодного-ременя, тоді воно, як правило, не потрібне; однак, якщо це стосується забезпечення критичних операцій, таких як забезпечення належної роботи натягувача, вирівнювання міток синхронізації та належного попереднього натягу ланцюга, то це є важливим.
Чому «коригування не потрібно»?
Сучасні системи газорозподільного ланцюга двигуна розроблено для-самонастроювання натягу, спираючись на гідравлічний або механічний натягувач у своїй основі:
Натягувач автоматично створює постійний тиск після встановлення, щоб підтримувати натяг ланцюга.
Якщо під час встановлення використовуються правильні інструменти, фіксатор натяжного механізму вивільняється відповідно до специфікацій, а мітки підтверджено, що вони збігаються, ланцюг матиме запланований натяг.
Тому, на відміну від ременів ГРМ, які потребують періодичної перевірки та навіть заміни, ланцюги ГРМ «готові до використання» після належного встановлення. II. Однак ці «приховані коригування» необхідно завершити.
Незважаючи на відсутність традиційних кроків «коригування», наступні операції є по суті ключовими «перевірками коригування» і є обов’язковими:
1. Мітки синхронізації повинні бути точно вирівняні. Після встановлення вручну поверніть колінчастий вал на два повних оберти, повернувши його у верхню мертву точку першого циліндра, і перевірте, чи мітки синхронізації на колінчастому валу та розподільних валах впуску/випуску все ще ідеально суміщені.
Будь-яке зміщення вказує на помилку встановлення та вимагає повторного складання.
2. Натягувач має бути правильно активований. Натягувач зазвичай має стопорний штифт (щоб запобігти передчасному натягу). Цю шпильку необхідно виймати лише після того, як усі компоненти встановлені на місце, щоб ланцюг автоматично натягнувся.
3. Попереднє натяг ланцюга потребує динамічної перевірки. Деякі-моделі високого класу потребують моніторингу різниці фаз за допомогою діагностичного інструменту. Після тестування в режимі холостого ходу + повного навантаження різниця фаз повинна бути менше або дорівнювати 2 градусам.
4. Ідентифікація та усунення шумів холодного запуску. Новий ланцюг може спочатку видавати короткий «цокаючий» звук, який зникає після прогрівання двигуна; це нормальне явище-. Якщо ненормальний шум продовжується, це може бути пов’язано з тим, що натягувач не повністю відпущений або зазор ланцюга занадто великий, що вимагає ремонту та перевірки.
